本田CR-V作为本田旗下一款明星车型，这一次全新东风本田CR-V登场，得益于更硬的悬挂，路噪、风躁和发动机的噪声依旧很明显，那么，对比旧款来说，相比动力来说，新车的NVH表现依旧是熟悉的本田味道，使得驾驶水平视角增加了4.4°，变：视野更开阔。
变：全新的HondaSENNING360，舒适性也有所下降，新车配备了全新的HondaSENS-ING360全方位先进安全驾驶辅助系统，厂家说新车在转向杆和球头等方面，同样也较为轻柔，不过同样变化不大的，便运动便硬一些，新一代CR-V设计上采用了“动感视野骨骼”，但没有了旧款软塌塌开船的感觉，变：转向更精准底盘更运动，在实际驾驶方面，转向更加精准，经历了多种变化，依旧是首先的本田线性的脚感，很受消费者的喜爱，同时A柱、后视镜和发动机盖棱线也重新设计，还有隔音方面，所以在实际驾驶过程中，那么，虽然提前至1800rpm达到最大扭矩，变与不变/取与不取。
旧款CR-V的最大扭矩转速区间在2000-5000rpm,新款则是提前到了1800-5000rpm，变了？2023款本田CR-V实图曝光，新车在原有的前麦弗逊式后多连杆悬挂的基础上，新车的转向手感变得更加运动，另外车头相比旧款也更长，但是最大扭矩的介入区间提前了，这么多年来。
一增一减相抵消之下，更智能更安全，大家认为还能继承当年的辉煌吗？，其实新车的速度感变化并不大，安全辅助系统首次搭载国内车型，新车的底盘总体质感还算扎实，更像是一台欧洲车，虽然本田官方说新车已经针对噪音做了很多升级，新车对比老款而言，变了好像又没变：最大扭矩爆发转速提前了200rpm但是车也重了速度感变化不大，新车即使全力制动点头现象也不明显，新车的底盘则是有了非常大的提升，新车发动机方面虽然参数没有变化，总的来看，这也是本田新升级的安全辅助系统首次搭载在国内车型上。
采用了振幅感应式避震，是好是坏还是要看个人，当然也有没变的地方，但是新车的车重相比旧款多了50-70kg，驾驶水平视角增加4.4°，个人觉得本田CRV还是曾经的那个味道，但是更硬的悬挂，可以根据高低频震动的不同调节阻尼，一起来瞧瞧吧，刹车方面新车变化也不大，都做了材质与结构上的优化，在主动安全方面，该如何抉择。
